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车展前,我们坐下来聊一聊

各位朋友:

大家好!

我是沈晖,很高兴大家今天能够来到这里,出席威马的开放日活动。

其实很早之前,我就和我们的团队在讨论这次的车展,起初我们并没有准备在上海车展举办这样的活动。当初选择把办公室设立在这里,一个是希望得到一个相对安静的办公环境,另外一个就是这里距离虹桥机场很近,可以方便威马的同事们往返于全国和世界各地。但并不凑巧的是,国家会展中心也是上海车展的举办地,很多的领导、媒体和合作伙伴都希望借助车展能够拜访一下我们。与其把大家关在楼上的会议室里分享PPT,不如打开门来让大家看看我们已经做了什么、正在做什么、将要做什么。


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你们进来时看到的那台已经展出的概念车,相信我的同事们跟你们介绍过了,这是威马第二个整车平台的首款概念车,也是我们正在努力的方向,这台车的名字叫:AG2020。AG是avant garde的缩写,意味着前沿、先锋;2020的意思就是3年后的2020年。我常说做企业可以仰望星空、星辰大海,但是做产品需要脚踏实地、着眼现在。所以这台车就是威马对3年的愿景。

大家可能也注意到了,我们并没有把这台车放在一个很重要、很显眼的位置展出,也并没有为它安排一个宏大的出场效果。因为这辆车只是我们脑海中的一些先锋的想法。AG2020为我们描述了一个多重充电模式下,最快30分钟充满电,续航里程1200公里,0-60公里加速时间2.2秒的未来。


它身上的一些理念,如:源自欧洲,融合加州风的内外饰设计;高效多变的共享化内部空间;深度自学习的人工智能伙伴功能;无忧化充电体验;迅捷、平顺、静谧的驾乘感受等,也预示着我们对后续威马产品的一些想法。大家都知道,2020年是一个非常重要的节点。2020年国家对电动车的补贴将会退坡,企业可以选择更灵活的解决方案。所以与其说AG2020是威马的“概念”,不如说AG2020是威马为2020年量产产品定下的的奋斗目标,并且我们已经有了相应的解决方案。去年的一个科技论坛上,我预测了未来三年汽车行业的趋势,其中提到一点:未来3年内,电动车可以做到充电15分钟,续航400公里。当时许多网友批判我不靠谱,说又出来了一个大忽悠。现在我们把它明确写进了2020年威马的产品目标,能不能做得到,咱们走着瞧。


之于首个平台的首款量产产品,目前威马汽车的量产车已完成了100余场产品调研活动,在全球完成了累积超过100万公里的路试,外观、内饰的设计已经冻结,全部供应链企业已签约完成。当前我们工作的重点,是在车机交互及人工智能领域完成突破。我们的目标是在2018年,下线量产世界上第一台真正意义上的人工智能汽车。

威马温州瓯江口产业园一期工程进行顺利,已经完成了地表以下的基建工程,正在进行地面建筑主体建筑的施工。之前我们的副总裁陆斌有说过,瓯江口产业园将于今年年底完成封顶。其实这是个保守的时间点,可以透露下,我们内部的目标是5月起第一批主要设备进场安装,8月完成所有厂房主体土建建设,2018年年初,首批量产主流车型在装配线上小规模下线。

围绕着这款即将下线的产品,我们在资本及运营层面,针对上下游价值链,展开了积极布局。目前威马已经成立了一支120亿人民币的全球产业基金,用于扶持智慧出行价值链上下游的伙伴们,与我们一同创造一个令人兴奋的智慧出行新生态。目前我们已经投资了一家服务型创业团队企业,被我们投资的小伙伴们说自己正在探索一种全新的出行方式,他们究竟有何不同,大家在几个月之后就能体验的到了。

运营层面,威马的首个出行服务产品——威马充电服务,已经开发完成并上线公开测试,正在收集用户反馈,进行后续迭代。在共享出行领域,我们也已经在上海一些局部地区,开始了试点工作。这部分的业务由我们战略规划副总裁陆斌负责,等下他会有更详细的阐述。


威马正在多线并进,为了同一节点共同努力。我猜很多人都会问,许多竞争对手都发布了量产车型,威马的量产车为何迟迟没有亮相。前两天我在知乎上看到一个网友的回答:新兴造车企业,越是懂得越谨慎。写这句话的网友,你比较懂我们。如果听到了我说的,欢迎来威马,我们继续聊一聊。大家可以算一下,2018年,能做到自主研发、自建生产线、自建供应链、自建渠道、自建资本,并具备规模化量产能力的新兴车企,威马是凤毛菱角的几家。

在互联网重构实体经济的时代,给了我们这些新兴创业公司重构商业模式,以更智能的产品,更开放的生态和更灵活的资金,挑战传统主机厂的机会。在这条通往冠军的道路上,威马不想做“弯道超车”的投机者,而是顺应产业趋势,实打实不走捷径,借助互联网重构产品、重构制造、重构供应链、重构渠道、重构体验、重构数据、重构用户关系的机遇,整合全球资源,瞅准方向和时机,围绕一款“世界冠军”级品质的智能汽车产品,构筑全新出行生态。在一条全新道路上,实现“换道超车”。

最后再一次感谢大家在百忙之中来到威马参观,再一次感谢大家的关心和信任。

谢谢大家!


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