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媒体报道
汽车商业评论 | 威马:出行服务先于汽车推出

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威马的目标是生产“一辆真正主流的智能电动车产品,用户在没有补贴的情况下也愿意购买的产品”。

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《汽车商业评论》记者 杨与肖


虽然被列入造车新势力,但威马率先推出的将是服务,而非汽车。

 

今天(2016年9月21日)下午,上海中心会议中心,借“上海智慧出行新可能”论坛,威马创始人兼 CEO沈晖首次公开露面,讲解未来产品计划——128战略。选择在这样一个场合公布规划,无疑显示了出威马希望传递出自我定位于“非传统”的强烈诉求。

 

按照沈晖的说法,威马汽车基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心构架,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,从2018年起,以每年超过一款新车的速度,向市场推出至少8款主流智能汽车。


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此前,《汽车商业评论》对沈晖进行独家采访,他曾表示:

 

1.威马是公司名称,其产品不一定以此命名。


2.威马汽车包括四个关键词:电动、智能、大众化和有限定制,未来产品将覆盖轿车、SUV、MPV、CROSSOVER等主要细分市场。


3.自建工厂,采用客制化定制生产模式,其制造地在宜兴或者温州。截至2016年8月初,威马70%的供应商已经确定。


4.目前,威马团队规模约300人,计划2016年年内达到一千人,2017年达到两千人。


5.威马融资主要来自境内外常青基金,寻求的是长期回报,没有短期套现的要求。

 

(参见文章:《专访沈晖:威马汽车究竟在造什么样的汽车?》

 

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以上是威马迄今为止明确发布过的内容。沈晖在今天发表的《未来三年汽车会变成什么样子?》演讲和随后的采访中透露的一些信息同样有助于我们进一步了解这家新造车公司和它的产品:

 

1.威马汽车共有8位创始合伙人,均是有“在跨国汽车企业”的工作背景,每人负责一个业务范围。


2.“2019年续航里程250公里以下的纯电动车将被迅速淘汰。”威马计划于2018年上市首款车型,这说明它的产品的续航里程将会在250公里以上。


3.“2019年实现充电15分钟,续航400公里?将不再是一句口号。”威马的产品能够做到这一点。


4.目前行业趋势是“传统汽车制造商转变为出行的服务提供商”。在汽车开卖前,2017年,威马会率先推出出行服务,目前已经打造了一个“智能硬件开放平台”,未来将有诸多合作方加入。


5.未来三年,“大规模无人驾驶?不会实现。”但配备高级驾驶辅助系统(ADAS)将是威马汽车的标配。


6.威马的目标是生产“一辆真正主流的智能电动车产品,用户在没有补贴的情况下也愿意购买的产品”。“在产品设计之初,威马就以提高用户使用率为目标”,解决汽车拥有权与使用权倒挂现象。


7.沈晖演讲的PPT以“十月再会”结束。这意味着10月威马会有新的消息发布,这家安静许久的心造车公司将开始进入宣传期。


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除此之外,鲜为企业站台的华为、腾讯云、西门子、博世、滴滴出行等也出席了论坛,《汽车商业评论》了解到,威马已经与其中一部分企业达成价值链上的深度合作。

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