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媒体报道
驾仕派 | 前腾讯CTO加盟威马,腾讯系准备垄断新创电动车企?

或许每一家新创电动车品牌都不愿意自己的风头被其他家盖过,所以最近一周新创电动车企的新闻层出不穷。9月7日,FMC宣布自己的电动车品牌为BYTON拜腾,且纯电动中型SUV车型将在2019年第四季度上市,引起市场高度关注。还没等这个热点过去,蔚来汽车CEO李斌就宣布,蔚来ES8将在今年12月份上市,量产信息也逐步披露。而蔚来的新闻还没过时,又有媒体爆料,前腾讯联席CTO、七海资本创始合伙人熊明华将加盟威马汽车,担任威马副董事长及董事,主管自动驾驶和智能车机系统开发等工作。


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事实上,在驾仕派看来,最不起眼的这条关于威马汽车的人事变化却能够解读出几多深意。为什么熊明华会选择加入威马汽车?为什么威马汽车能够吸引到类似熊明华这样的前互联网前高级技术管理人才的加入,而威马汽车未来的发展方向和蔚来、FMC有什么区别?其实,都可以从这条信息中得到一定的解答。


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关于熊明华,可能很多人并不熟悉,但他却是腾讯发展壮大过程中一个相当关键的人物。


熊明华之前曾在微软担任过资深项目经理,参与开发了网络浏览器IE,以及Windows2000还有MSN这些重大产品,曾是千禧年时期微软美国最资深的华人高级项目经理之一。之后微软希望在中国市场发展即时通讯业务,熊在2004年被微软派到中国,其工作目的是帮助MSN本土化来抗衡腾讯QQ。但是因为微软总部对中国市场的支持不够,在当时的MSN和QQ的大战中,本来前景看好的MSN全面落败。熊明华也意识到了海外公司对中国市场的无力支持,因此在2005年选择加入腾讯,担任联席首席技术官,随后开始全面负责提升公司战略规划和流程管理能力。熊明华加入腾讯的时候,腾讯连中国前十的互联网公司都不是,估值仅仅15亿美金,而现在腾讯市值超不多4000亿美元。


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熊明华虽然在腾讯很低调,但是腾讯内部没有人会否认他的贡献——他是最早用美国互联网公司的技术管理标准,来帮助腾讯这家当时还算初创公司的中国本土企业建立相应管理规范。后来熊明华负责了SOSO搜索业务,以及包括QQ在内的即时通讯平台,比如现在最流行的微信就是张小龙直接向他汇报。由此可见,熊明华在腾讯内部属于一个战略级的技术高管,主导腾讯的技术发展的方向。


在加入腾讯差不多八年之后,熊明华宣布因个人原因离职腾讯,又因自己的兴趣去创建了七海资本这样的创投类公司。有传言表示,熊明华的离职是因为腾讯将其主管的SOSO搜索业务卖给了搜狗,因此熊被边缘化而离开腾讯。虽然我们不能证实这些说法的真实性与否,但是熊明华对于搜索业务、延伸出的人工智能是相当感兴趣的,这一点可能也源自于其本身的专业知识——他在1990年就获得了信息搜索硕士学位,也曾负责研制基于图形的自动测试软件,这基本都算是人工智能的雏形。


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实际上,在熊明华宣布成为威马副董事长的前几天,他刚加盟ROOBO担任董事长一职,而该公司刚刚获得了七海资本领投的3.5亿B轮融资。同时ROOBO最近也宣布从一家机器人产品公司向人工智能生态平台公司转型,全力打造名为ROS.AI人工智能方案平台,将为汽车、家电、机器人等多个领域提供提供硬件模组、软件系统和各种人工智能服务等一整套人工智能系统解决方案。


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所以,等我们把这些信息连起来看的时候,就能够发现,威马汽车找来熊明华显然是在践行自己从传统的纯电动车转向智能汽车的领域——熊明华和他所领导的人工智能公司将起到至关重要的作用。有意思的是,威马汽车几乎是唯一一家真正和人工智能上产生了关联的新创汽车企业,因为目前其他的新创电动车公司的产品大多只注重续航里程、产品加速性能等行驶指标,而对于汽车智能化仅能是一个“画大饼的模式”或者是仅以全触控屏幕、车联网等现有功能做卖点。


威马汽车目前的做法,似乎是希望找来产业链上的投资人,和人工智能公司展开深度合作的模式,从某种程度上是掌握了智能汽车的一些核心技术,更实现自我开发。


实际上,威马汽车创始人沈晖一直对智能汽车模式有着思考,当年在博泰时期推出的Project N概念车里面就有很多智能化操作的深刻烙印,包括生物识别、自动驾驶、自动识别等等。可能正是因为这样的原因,沈晖才找到了熊明华,来联手开创一个全新的智能汽车产品。


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当然,反过来想,为什么熊明华愿意接受沈晖和魏玛的邀请而加入呢?其实我们可以看到,这应该是基于熊明华的务实和对产品形态的具体了解。首先沈晖和熊明华拥有共同的认知背景——都是在外国企业做到高层,然后进入中国企业担任战略发展规划的领导职务,也都自己跳出来完成自我的创业和目标实现。在拥有相同价值观的基础上,沈晖的威马汽车显然拥有说服熊明华加入的资本。


更重要的一点是,威马汽车现在可以拿出一款真正试制车辆来说服这位投资人——威马汽车官方表示他们的测试车辆已经完成了一百万公里的路试——要知道从腾讯出来的高层,对于行业趋势的把控和理解显然不是依靠PPT就可以忽悠的。


让我们更感兴趣的一点是,像熊明华这样具有腾讯系背景的人加入了威马汽车,这是不是意味着新创电动车企业“争夺”互联网企业的背书?


之前腾讯成一度想投资FMC,但最后却半路退出,可后来腾讯又联合京东入股了李斌的蔚来汽车,说明腾讯对汽车产业依然是有布局(构想)的。那么这一次熊明华带领旗下资本加入ROOBO,然后又加盟威马汽车,会不会也预示着腾讯系将会逐步涉足到整个汽车产业链。而另一个可以进行联想事情是,付强所带领的爱驰亿维确认和四维图新进行车联网方面的战略合作,合作内容包括车联网和自动驾驶等解决方案——而四维图新的第二大股东也恰好是腾讯,股份占比11.49%。


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威马汽车温州智能产业园全景


如果我们再看的宽泛一些,上汽和阿里合作的YunOS系统算是渐入佳境,只是阿里还没有完全涉足汽车整车制造。百度则是明确自己发展智能汽车业务:主要集中在自动驾驶板块,但同时也在蔚来汽车早前的一轮融资中进行了跟投。


所以整体而言,以BAT三家为主导的中国互联网对汽车整车的投资目前还只是腾讯一家独大,但是随着腾讯系的逐步布局,无论是阿里还是百度跟上是必然的趋势,加之互联网企业资金储备丰厚,质优量少的新能源车制造商势必会成为各家争抢的焦点。

 

文章转载自:驾仕派


文/JackieLXX

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