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媒体报道
Autocarweekly | 自建工厂,威马在下一盘大棋

近一年来,“造车运动”如火如荼,一番又一番浪潮的顶起中,正在将其PPT上的梦想落实到生产制造阶段。就好像淘宝模特图终于要落地成为买家秀了,吃瓜群众们心目中,俨然就举起了一把剪刀,拆开双十一包裹那般的期待。

尤其这几天,无论你是贵圈人士,是爱车的朋友,还是对车不怎么感冒的朋友,你的朋友圈总免不了被一条新闻刷屏,蔚来汽车发布了一辆号称“全球最快电动汽车”EP9。

 

所以,蔚来汽车都来了,威马还要多远? 紧接着,就被威马工厂奠基的消息刷了屏。

23号,威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基。


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园区总占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元人民币,全部达产后,预计年产20万台,是一个集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身的“工业4.0”产业园。

根据之前的信息透露,威马的第一台纯电动车预计2018年上市,可能会拥有超长续航、快速充电等独门黑科技。

 

自建工厂还是代工模式?To be or not to be? 嗯,从新造车运动开始,这就是一个问题。

 

无论选择自建工厂还是寻找代工厂,其实都不简单。前者需要强大的资金实力,与此同时也背负了更重的资产,最重要还有技术和建厂标准、资质;而后者在选厂、谈判上也同样耗时费(meng)力(bi),这是因为从汽车厂商的角度看,食物链底端什么的,谁说我是代工厂我跟谁急哈!

长期以来,对于“互联网汽车公司”,汽车行业内部最大质疑就是,没有生产线,没有四大工艺,没有工厂,只靠互联网思维,真的能造出好车吗?   

 

有人很早就想明白了这个问题。

 

这家立志于打造“人们都爱买的量产车”的公司一上来便摆出了与其他新造车公司完全不同的姿势。 

沈晖强调,对于威马来说,建立完善的智能制造体系,确保制造出年产10W台,依然拥有稳定质量的产品,是重中之重的第一步。

 从威马的核心团队来看,“70%汽车行业加30%互联网行业人才”,其实这个答案也是呼之欲出的。对他们而言,一直是“车+互联网”而不是“互联网+车”。

 

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沈晖自不必说,值得注意的是,虽然威马汽车去年底刚成立,但威马汽车的团队其实由来已久,其他核心成员亦多是汽车业资深人士,都是经历过磨砺过的老人儿。

沈晖选择了冲着大规模量产去造车的思路,但这条路也注定更加荆棘密布。

俗话说得好,时光磨砺真情,感恩回馈好礼。哦,sorry,台词切错了。应该是宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。只有亲身经历过,才能真正懂得。(捂脸,好像突然升级为情感专家。)

 

从前期的产品定位、设计研发、供应商选择、生产线建设、车辆投产到上市销售的各个环节,沈晖团队都有着深入的了解和丰富的实践经验。因此,他们对造车的难度了解至深,明了并不是依靠好的生产设备、好的代工厂就能造出好车。

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事实上,虽然目前代工和自建工厂看似两条截然不同的制造路径,不过每一位新兴造车玩家心里也都清楚,从长远趋势来说,当产品形态的变化和产量要求的提升达到一定程度后,代工模式便很可能满足不了要求。而国内顶尖工厂,为新兴造车公司代工的兴趣也不高。

 

那么,找到合适的工厂难道就比自建工厂难?找一找总是会有的吧。

但是,能代工手机就能代工车,特别是新能源车?那你又天真了。

我知道你又要反驳我,看看人家富士康,代工界的扛把子。不要忘了,富士康的今天,是被苹果严苛地教育出来的。苹果自身具备灰常成熟的制造工艺、流程、体系,才培训出来个富士康。

 

富士康员工自我调侃,“自从参与了苹果手机的制造,就感觉没什么组装不了的东西,倘若你有足够多的水分子,我可以给你组装出一片大海”。


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而就当下的新兴电动汽车产品而言,放眼全球市场,恐怕还难以找出一家拥有成熟制造经验的代工方。

 

沈晖认为,要“像苹果一样,只有公司从上到下有了一套完整的制造体系训练,代工生产才是对消费者负责的选择。”

故此,造车,要先造好工厂。

无疑,自建工厂有利于企业在制造技术、产品质量和供应链整合方面的把控,才能造出更靠谱的车。

 

威马在温州组建了超过150人的专业化团队,他们曾在国内建设过沃尔沃成都、沃尔沃大庆、凯迪拉克上海金桥等5座高水准的整车工厂。

我们知道,威马的工厂已经开建了。那么,新厂到底有什么门道?为何放着这么多可供代工的整车厂,威马汽车却选择了最难走的一条路?

按沈晖的说法是,自己铺设产能是必须的,“国内的情况是,差劲的产能愿意合作,但造不出好车;而能造出好车的厂商,是不愿意接外包订单的”。

构想中的威马汽车的工厂将是一个智能化的空间,一个工业4.0的工厂,在自动化和信息化程度上都做到行业领先水平。


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但是,造厂套路深,玩好得认真呐。

与众不同的是,这家工厂玩的是一把汽车界“智能制造客制化定制”概念。

 

所谓客制化定制,即顾客对工厂(Customer-to- Manufactory),是自动化、智能化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式,它通过互联网将不同的生产线连接在一起,按照客户的产品订单要求,设定供应商和生产工序,最终生产出个性化产品。


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这条路子在服装、家电、IT等行业已经玩转了,在汽车行业如何实现?以后定制买车可以像定制买包包?期待ing。


从威马走出一条不同于寻常的造车路,我们可以看到,从倾向于走“轻资产”的代工模式到逐渐转而投巨资自建产,互联网汽车似乎正从“天上飞”变得“接地气”,以更加适应汽车产业发展的规律。

 

不忘初心,继续前进。看来威马亦是兴致勃勃要大干一场。

 

对于威马汽车,虽然目前远还没有落地,但是不妨耐心等待。


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