AutoR智驾 | 威马战略规划副总裁陆斌:新智人加上新生长才能做到新出行

2017-09-04 / 北京

用新思维打造大众化的智能汽车,构建新出行。威马车未至,威盟先行。


“让那些50后少做决策,让那些60后多听听80后、90后的声音,让70后能够站出来干点事情。”

出身传统车企的陆斌曾冒着“被炒”的风险在公共场合发表了自己对传统车企创新点的看法。

而今以威马汽车战略规划副总裁身份出现在GeekCa极客汽车主办的GAME2017出行大会上的陆斌终于可以“毫无顾忌”地再次表达自己的观点。

威马汽车就是一家70后为核心,80后、90后为主导的新造车企业。生于1970年的威马创始人沈晖是一个典型的70后,曾担任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管,是汽车行业的老兵。而站在台上的陆斌刚巧抓住了70年代的尾巴,生于1978年的陆斌先后在上汽通用、吉利、奇瑞任职高层,在汽车销售领域耕耘多年。

今天的威马正是一群集聚着年轻人和新思维的造车企业。

几年前新媒体创业,三年前新制造车创业,今天是新出行创业的大好时机。比如同样出席出行大会的胡玮炜创办的摩拜项目,让陆斌看到了新出行的大好市场。

以新思维看汽车的发展,从技术本身上并不难,但是怎么把汽车运用于出行行业,让它能够展现新的力量,这是一个值得思考的问题。但有一点可以肯定的是,随着越来越多的公司进入这个领域,不断努力,科技发展的速度会被大大加快。

借着“新智人加新生长”的概念,陆斌认为新智人加上新生长才能做到新出行。

“新智人是一个新聪明的,但是又很讲究技术,是追求技术不断的应用于新兴领域,叫做新智人。新生长就是多听90后的,少听50后的。”陆斌说,从出行的角度,威马关注的是如何将用户的每一个DNA数据化,以此来塑造在审美要求上相匹配的受众,同时又在出行当中与志同道合的人分享价值。

威马希望通过收集车主车内的设置、充电的时间、温度、音乐、喜好,还是行驶轨迹这些数据,从而解决交通的拥堵,实现共享出行。这就是威马一直倡导的C2M,和用户的ID进行融合,做到比你更了解你的用车、你的出行需求,帮助用户建立个性化,符合自身需求的电动汽车以及你的出行需求。

在不久的将来,通过云平台的搭建,威马希望提供给用户实时的、智能的、互联的新出行的解决方案。

威马和现在很多新兴造车车企包括传统车企一样,希望打造一个智能出行平台,从定义上不再将自己局限于造车公司,而是出行服务公司。

用陆斌的话说,威马汽车的定位是打造一个大众化的智能汽车,不是那些很高大上的,让你买不起的,我们要做的是大众化的,让你触手可及的汽车。

在新车研发过程中还有一个小故事,今年4月,威马曾邀请开云汽车的创始人王超来过设计中心,王超对威马的新车提出了七个问题,于是陆斌和他的团队就进行了连夜的整改,问题解决了五个,还有两个可以达到80分。

陆斌表示,为了营造更好的出行品质,威马不会因为成本就牺牲产品的质量。从团队组建到现在一年半,威马一直在做基础的工作,做到将大众化的智能电动汽车量产化。

在出行大会的主会场之外,我们还看到了威马汽车搭建的“威盟”展台,这是造车之外,带着互联网思维的威马汽车在做的一些事情。

威盟是一个粉丝的集聚地。确切的说,是热爱科技、热爱新能源、热爱出行、热爱一切新鲜事物的粉丝集聚的地方。威马通过线上运营将这些粉丝集聚起来,再通过线下活动将粉丝串联。与此同时,通过线上线下粉丝们的讨论和吐糟,威马也收获了许多用户需求的内容与数据,这些都将为威马汽车的产品设计和出行平台打造提供不小的帮助。

大会上,陆斌还透露,威马温州工厂四个车间全部封顶,两个车间设备已经入场,今年12月份开始做设备调试,并且在明年3月份试制第一批车,首款车价位在20万到30万之间,按等速法的续航里程超过600公里,再综合工况情况下,NEDC的算法上基本是在450公里,续航里程优于特斯拉。


文章转载自:AutoR智驾

文/吴鹏飞