汽车共享是新兴车企的第一波风口

2017-09-24 / 常州

尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情。我们跟友商最大的区别,我们说得比较少,都是先把事情做出来再说。中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情。很契合今天大会的主题,我们做的就是所谓的“四化”,电动化,智能化,网联化和共享化。汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也关注了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下。

首先,威马汽车是个创业公司,我们团队70%都是原来在汽车行业一起战斗过、工作过的,有30%是软件行业出来的,比如前腾讯集团的联合CTO熊明华,是我们的副董事长。这些互联网人才正在帮助我们把公司往“车+互联网”的思路转变。

硬件+软件+服务

我们做的事情说得简单些,是“硬件+软件+服务”,但是真正做起来又不简单。如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆。原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误。像手机这样的硬件产品,本身做硬件不是门槛,反而是软件以及后面的服务。汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,首先要做的,就是把硬件做好,安全可靠,才能谈模式和创新。汽车有两大特性,一个是交通工具,一个是移动终端。在极端的情况下首先硬件要安全可靠,能保护车内人的安全。在这之上,软件要能够不断迭代,服务要满足用户不断迭代的新的需求,这样才能体验到汽车作为智能硬件体验的不一样。最终产生差异化优势的还是服务。智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联。威马做的事情,第一天开始立场就不一样。我们强调硬件要安全可靠,软件要不断迭代,满足用户不断更新的需求。服务我们是一个平台,和相关的合作伙伴一起来提供这个服务。

有人问我是不是要做特斯拉?我说不是,我们是要做“量产的特斯拉”。一款硬件产品,没有量就没有一切,没有量就没有足够的数据,没有足够的数据,用户服务就得不到很好的体验,我们第一天开始做的就是大家都能用的国民电动汽车。

“客户”与“用户”

在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异。客户往往跟你发生直接的金钱交换,一般是一次性的,但是用户不是,用户有可能买我们的车,有可能并没有买我们的车,但是用到我们车的服务,或者用到跟车相关的服务。在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务。我们造车的理念,从第一天开始就是当成用户,而不是客户的理念。

目前我们的车有一个“128战略”,及围绕一个架构,延伸出两个平台,共八款车。一个架构是指的是“三电架构”及“电子电气架构”。一般人谈到新造车企业,可能都会比较“三电架构”。但是车的“电子电气架构”如果做得不好,智能化讲得再好也实现不了。

威马充电、海南、Social Garden、GETnGo

我们过去几个月推出了一系列相关的服务,包括我们的威马充电,所有电动汽车都可以用到我们的服务。我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛。因为海南岛有一个零排放的要求。国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个汽车服务的品牌叫GETnGO,翻译过来是“触手可及,即刻出发”,说白了就是要用车的时候,拿了就走。在青岛车展上,我们发表了一个愿景,叫“Social Garden”,把前两年北欧的一个理念拿到中国来了。当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所。共享汽车,取车,换车,不管是用户本人,还是公司的服务人员,就可以在这个场合社交。

共享化的出行服务

很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及出行服务的主要载体。我们出行的时候有长途的,短途的,从单车到飞机,轮船。我们做的是跟车相关的出行服务,从一款体验很好的硬件产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务。

很多初创的新能源汽车公司都会讲自动驾驶,因为我们面对的是一个强大的“庞然大物”。一定要找到一个对的点才能生存。现在很多人把自动驾驶作为一个点,我是工程师出身,我认为真正的自动驾驶还早着呢。初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的。我认为,初创公司真正要抓住的切入点是共享化。

为什么汽车共享2017年在我国火了?

刚才我讲共享汽车,在国外并不是新的概念,为什么在中国火了?跟我们这两年共享经济,共享单车的刺激有关系。我们对网上用户讨论汽车是的UGC内容进行了大数据语义分析。“共享汽车”这个词在过去三年来,用户讨论数量增长了600%,6倍多。很多用户、网民特别关注这个共享化,特别是共享汽车。为什么这样呢?我们认为一个核心的理念就是“消费升级”的理念。我们新一代的年轻人在互联网时代长大,更强调的是一个消费的高效,而传统汽车更强调的是制造的高效。传统汽车公司,我也做了十几年,从车的设计,一直到供应链,从研发到制造、销售,永远是把制造的效率作为第一。在这种情况下,并没有迎合用户消费效率提高的需求。

帮助用户更高效率消费

我们讲提高用户的消费效率,其中共享化是一个重点,还有一个新的大潮就是消费升级。消费升级有两类,第一类,原来可能开十几万的车,后来换了二十万的车。第二类,很多人并不拥有车,他们的消费升级就是,需要的时候有车,用完可以随时还掉,或者放在某个地方。我国13亿人口中,有驾驶执照的大概是2.5亿,有私家车的大概1.2亿,中间的这部分人其实就是消费升级的对象。共享汽车在我国拥有很大的市场,这就是这年大家讲了很多分时租赁、共享汽车最核心的一个原因。

新兴车企有更大的机遇

传统汽车一直掌握大量的资源,人才都很聪明,传统汽车也不会忘记这个市场。最聪明的人都在传统汽车里面混,我们“混得不好”的都跑出来创业了。PPT里这些都是传统汽车搞的共享汽车,或者说分时租赁的品牌。其实共享汽车也想到了这个最新的逻辑。但是我认为今天的车企有更大的机遇,因为在共享汽车里面,从产品定义、研发、供应链管理到制造、服务,整个逻辑是不一样的。细的就不讲了,否则有推销产品之嫌。大家可以看一下特斯拉Model 3,那个车有很多共享元素,比如纯电动、用更少零部件模块化生产、极简的内饰、基于云端的“驾驶员账户系统”、刷卡+手机解锁、车外+车内摄像头、自动驾驶等。纯电动车本身就具备共享的天然优势——维护保养很简单。传统汽油车有很多维护保养的问题,共享的时候也需要维护这个车,比如在车里放一张专属的加油卡,另外汽油费比电费也要高很多,这些都是额外的运营成本。

共享汽车有两大类,一类是有司机帮你开的,这个车进出有仪式感,很适合做生意;还有一类是自己开,共享汽车,每个人都有账户,信息存在云端,摄像头特别多,自动驾驶可以不断升级。从供应链的角度也有很多不一样的地方,从供应链的控制,电动汽车的研发,工业4.0的角度,既能做私家车,又能做共享汽车。因为我认为如果要应对一个不断变化的市场,不断迭代的共享汽车,必须有三个基本元素:一个是正向研发的能力,传统汽车公司绝大部分的电动汽车都不是正向研发的,都是用传统的汽车改的,只是看上去是一个电动汽车。第二是供应链极其高效,从第一天开始就要讲清楚,是“客制化”,做“定制车”。第三是工厂的数字化程度,我们中国的整车厂自动化程度比较高,过去十年,全世界建得最好的整车工厂都在咱们中国,我们团队建了很多个,但是数字化程度很高的工厂并不多,因为往往是把原来的图纸改一下,实际上真正的数字化工厂,客制化的并不多。

威马的共享布局

从车的角度来讲,我们第一款车,是一个20万元区间的纯电动车,既适合自驾车,也可以做共享汽车。这个车从行驶里程来讲,等速工况下续航达到600公里,综合工况下也会超过450公里。硬件方面我觉得不是太难,起码我们的产品都能做到。我们的拥有方式是很灵活的,既可以自己拥有,也可以共享,当然有了以后共享给别人也是可以的。我们也设立了一个Supper ID的账户体系,每个用户拥有自己的一个独立ID,信息存在云端,保证当用户在不同的“威马汽车”中切换的时候,体验保持一致。根据需求迭代,可以有更多的服务。

从安全性来讲,我们把一个车做到物理上的安全是世界级的水平,这辆车没有任何问题。但是大家都忽略了,因为我们的车是全时在线,百分之百联网,网络安全变成了很重要的课题。这方面我们跟360达成了合作关系,我们联合开发了车联网安全服务,做到了金融级别的安全等级。联网车的安全,是我们需要额外强调的一个方面。

最后,我想介绍下我们公司名字的由来。很多人问我们为什么叫威马?都有了宝马,又有斑马,为什么还要叫威马?这是一个德语名字“Weltmeister”,在德语里是世界冠军的意思。目前传统汽车,德国是世界上第一,未来智能电动汽车第一的肯定是咱们中国,我们要以德国人听得懂的语言,告诉他们这样的信息,告诉他们我们中国人肯定会是“世界冠军”,所以就起了这个名字。威马,是一匹马,马是零排放的,是新能源的。第二,马是自动导航的,老马识途,也是自动驾驶的。第三,这个马可以自己养,也可以共享,邻居骑也可以,很适合智能化,电子化的方向。

宽容审慎

最后用四个字来结束我今天的分享,就是“宽容审慎”。这是今年7月份李克强总理谈共享经济时候讲的。我觉得对于我们新的共享汽车模式,肯定有很多用户的痛点一下子解决不了,但是不能以旧的思维来看新的问题,不能以老的想法对付新业态。新业态也不是无限量的打破旧平衡。只有宽容接受,审慎实践新的思路,才能把新的业态做好。

谢谢大家!