未来3年,汽车会变成什么样子?

2016-09-21 / 上海
        大家好,我是沈晖,好久不见!离开沃尔沃的近两年的时光里,我对于未来智慧出行的思考未曾停止过,今天站在这里,作为威马汽车的创始人,想与大家一起分享这段时间我的一些思考和感悟。


        开始前我想先跟大家说一个威马创办过程中的小故事:差不多一年多前的这个时候,我和我们德国团队的专家有过一次对话。当时我说,我想做一台主流智能电动车,改变出行价值链。他说,这个想法很好,按照德国人的技术能力,造车这部分,肯定能做得比特斯拉更好。
        我说你真的能做得更好,是世界冠军吗?他说对啊,我们做出来的电动汽车一定可以成为世界冠军!当时我就说,好!我们就一起干一个世界冠军级的产品!但是你们德国人做的东西太贵,中国市场不一定可以接受。他说这个很简单,我们德国人负责产品研发,你们中国人更懂中国消费者,负责中国市场落地的运作。我说好,我们就叫做世界冠军公司。于是,工商注册时,我们取了德语Weltmeister(世界冠军)单词中的WM两个字母,再翻译成中文,就有了威马汽车。
        下面进入主题,我想先请大家看这样一张图片。十年前,我们把搭载塞班操作系统的诺基亚称为智能手机,再后来有了安卓和IOS系统,我们重新定义了智能手机,而到现在,我们都把非智能系统的手机亲切地称之为“老年机”。


        对于汽车行业来说,我们目前驾驶的汽车与一百年前卡尔·本茨发明的汽车并没有本质区别,一台30年前的发动机和一台现在的发动机,除了电控、排放的升级,并没有什么本质的变化。很多时候我在思考,如果说安卓和IOS系统的诞生被称为再一次发明手机的话,那么我们什么时候能够真正再一次发明汽车?
        没错,这正是威马今天看到的机遇:我们认为,未来三到五年的时间会是汽车被重新定义的关键时期,汽车价值链的技术奇点将会临近。这里之所以说技术奇点,是因为未来汽车发展的“加速度”会越来越快,已经达到汽车产业出现重大转变的关键时期。
        数据显示,中国已经超过美国成为全球第一大汽车及电动汽车产销国。2015年国务院发布了《中国制造2025》,智能网联汽车也首次被提升到国家战略的高度。在新技术的冲击下,汽车这一涉及到生命安全的硬件产品,已经发生了深刻的变化,今天的车企不再是简单的车辆制造商,而是出行服务的提供者。

电动汽车支撑起能源革命
        我国石油60~70%依靠进口,传统汽车是石油消耗大户,而电动汽车恰恰相反,是一种良好的储能解决方案。据中国石油大学的数据,2012年我国汽油消费中汽车用油占比高达89%;而根据IEA(国际能源署)预测,到2020年,全球电动汽车每天与电网之间的能量交互最高可达2.8亿度。目前我国石油大量依赖于进口,电动车作为一种灵活的负荷和储能设施,未来会成为国家能源革命至关重要一环。


智能汽车改造交通体系
        汽车是现代交通的重要运载工具,智能汽车的发展将直接推动交通运输产业的革命。智能汽车作为智慧出行场景中,重要的硬件平台,会带动V2X,诸如人工智能、先进传感器以及通信等行业的快速发展。最后形成汽车与外界交互信息,实现智慧交通系统的统一管理。据麦肯锡预测,到2025年,无人驾驶汽车对全球经济的影响可能高达1.9万亿美元。


共享经济颠覆出行模式
        汽车共享会是未来共享经济的主要代表之一,使用权和说有权的比例正在快速变化。能够在降低出行成本的同时,为车主创造收益,优化社会车辆配置和利用效率。目前中国共享经济发展的年均增长率为40%左右,远高于4.7%的汽车销量增长率。最近有一家很火的企业,mobike摩拜单车,他们的美女创始人原来也是汽车圈的朋友。我身边一位90后的小伙子和我说,他觉得有了mobike,自己真的不再需要拥有一辆自行车了。这样的场景在汽车行业能否发生?推动它发展的又会是谁?
        谈了那么多对于行业的看法,回到演讲主题,3年后,也就是2019年,汽车到底会变成什么样子?为什么我之前说,未来3年汽车行业的变革,将会超越过去30年的发展?


大规模无人驾驶?
        首先我要打破一个大家的美好幻想,从工程意义上讲的完全的自动驾驶Level 4阶段, 出于各方面的原因,可以肯定的是,在2019年无法全场景、大规模实现。但是3年后的车辆会装备越来越多的驾驶辅助功能,并且日趋成熟。我们可以设想一个场景,随着云端数据的互通,某天当你把车开进小区,车辆会自动提示:您今天运动量不足,建议步行回家。下车后,汽车会自动驾驶回它的车位,开始充电。今天在座的有华为、腾讯、博世、地平线机器等价值链的合作伙伴,类似这样的局部智能驾驶场景,相信通过我们的努力,在2019年是完全可以期待的。

电池依旧是瓶颈?
        随着电池成本的下降和电池管理BMS控制技术的发展,续航里程250公里以下的纯电动车将被迅速,请注意这个词,迅速淘汰,500公里的续航里程也将变得更为普遍。快速充电技术会伴随着电池管理和充电网网络共同发展,最终消费者能够便捷的得到快速充电的解决方案。“充电15分钟,续航400公里”这将不再是一句口号。我们调研了现有电动车用户,发现一个有趣现象,对于电动车车主,充电是一个非常重要的社交化场景。车主们会在群里相约一起充电,然后共同度过漫长的几个小时。在2019年,可以确定的是,大家也不再需要约上朋友一起去充电桩周围,打牌斗地主了。

物联网应用平台?
        按照谷歌与特斯拉曾发布的预测,到2016年全球将有60多亿互联物体,其中汽车预估有6200万辆,将会是电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网之后第三大互联网载体。物联网的发展会给联网车带来更多新的应用场景,汽车未来会成为链接大型智慧单元——城市,与小型智慧单元——家庭的一个重要硬件载体,平台的作用更为明显。围绕这条由车串联起的“城市-出行-家庭”的物联网链条,会诞生更多新的机遇。这,在3年内,大家也会看到一个雏形。

智慧社群?
        传统车抛锚了应该找谁?道路救援?保险公司?4S店?那么,电动车抛锚了可以找谁?没电了可以找谁? 有没有可能用车载充电宝?有没有可能有移动的充电站?有没有可能求救就近的其他车主?这部分我保留一些想象空间,但和上面三部分一样,在2019年,大家会看到越来越多,实实在在的,用年轻人话说,“毁三观”的解决方案。


        谈了2019年的汽车,大家可能会问,那威马的计划又是什么?首先我们的时间节点是2018年。
        相信这里有很多人希望知道威马的第一款产品是什么样的。那就先让我们实现一个小目标:一辆真正主流的智能电动车产品,用户在没有政策补贴的情况下也愿意购买的产品。
        在这个行业中,许多人都有个误区,认为一家能造超跑的厂家一定能造好一台国民车。在菲亚特的工作经历告诉我, 造一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的“菲亚特500”,远比造一台手工打造的“法拉利”困难许多。
        每天在网上都能看到很多文章,其中心思想大致是:当前电动车的“繁荣”大多都是因为补贴的存在,所以没了补贴和牌照政策,这些车都没戏。我从来都不否认这些用户们的质疑,因为我们将之视为我们的机遇所在,企业的核心价值永远在于用户,而不在于政策。
        2018年威马将会推出第一款主流量产产品,在这款产品上我们将会初步实现自己的理念和认知。我们威马人心中有着一个“128远景战略”,即:2018年起,威马将会围绕1个核心架构,延伸出“STD”和“PL”2个整车平台,每年至少推出一款全新的高品质主流智能车型。在前端,我们将让用户最大可能的定义产品和需求;在后端, 我们将以真正的工业4.0方式实现选装需求,并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。
        在这之前,威马会服务先行。明年,也就是2017年,就会让大家体验到威马的出行服务。
        大家现在都在提“互联网造车”、“新造车运动”。在我看来,这个时代的车企,造好车必须的,而仅仅造好车是远远不够的。威马汽车以“车”为基础立足点,愿意开放硬件平台,让更多的合作伙伴在这个平台上去接触用户,发现价值,共同打造整个智能出行价值链。


        我们不去轻易谈“匠心”,因为工程师精神是我们每个威马人所必须具备的;我们不去聊“情怀”,因为情怀只能影响我们为何而出发,并不能帮我们完成目标。
        正如华为的任总所说,前进的道路不会铺满鲜花。我们知道,在我们前进的道路上,甚至会充满了质疑和嘲笑,但那又怎样?3年后的汽车我们兴许能准确预测,但3年后的威马将会怎样,唯有行动才能证明一切。
        谢谢大家!我们10月再会!