汽扯扒谈 | 威马汽车进展全揭秘:即将推出充电服务,新车锁定2018年推出

2017-04-01 / 上海

当年英国作家狄更斯先生曾经在《双城记》这本书的开头说过这样一句话被后人引用了无数次:“It was the best of times, it was the worst of times”——这是最好的时代,也是最坏的时代!借这句话,其实也可以送给那些刚刚诞生的汽车品牌。

 

首先来说坏的。对于发展已经很成熟的传统汽车行业来说,新品牌的融入过程是异常艰难的。除了费时费力费钱的技术研发之外,品牌力的建设,市场的运营等等,无疑不关乎新品牌的未来发展命运。

但要说好的一面,也是不少。众所周知,未来汽车重要发展趋势——市场化、电动化,这让不少新兴的汽车企业看到了希望。在过去的几年中,诸如Faraday Future、乐视汽车、车和家、蔚来汽车等一批新兴汽车企业无一不以电动汽车作为切入点,以此进入汽车行业。而与此同时,国内汽车行业以国有企业居多,市场化还不够充分,这也给制度更灵活的私有企业一些希望。


不过不同于上面几位,“汽扯扒谈”(微信号qichebatan)今天要聊的威马汽车算是异常低调的新品牌。但是鲁迅先生说:不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡。一家企业表面无动静,背后必定有“大动作”,不张扬,只是时机未到而已。

近日,威马汽车战略规划高级副总裁陆斌正式向媒体揭示了未来两年内的蓝图和战略计划——今年4月先于产品推出充电服务;年底工厂封顶,完成先期产能布局;15款试制样车完成,即将送至相关部门审核,以申请生产资质初期供应链建设完成80%......这一条条干货,勾起了很多人对他们的兴趣,也值得“汽扯扒谈”(微信号qichebatan)接下来好好分析一下!


发车之前,先做出行服务商


在去年9月份的时候,威马汽车的掌门人沈晖就在多次演讲和专访中强调:在 2018 年产品落地前,威马汽车在 2017 年将会“服务先行”。也就是说,在威马的汽车跑上路之前,或许我们就可以体验到威马的出行服务了。


发车之前,先做出行服务商。从这点来看,威马的造车思维还是有别于普通的互联网造车企业。

其实外界对威马能否造出可以量产、并且安全可靠的高品质主流新能源汽车,还是有所信赖的。毕竟作为吉利集团的前副总裁,以沈晖及其团队的行业经验、人脉积累、融资能力、以及供应链整合能力,造出一辆新能源汽车并没有任何问题。


威马汽车创始人兼CEO沈晖

但彼时就有行业人士分析——威马的挑战在于两方面,一方面是来自新造车阵营的竞争对手,到了2018年,势必会有不少新品牌旗下的的新汽车产品将逐步面世;而另一方面,则是如何快速建设市场体系和运营,以及如何让更多用户了解威马汽车,这其实也是包括威马汽车在内所有新品牌汽车的最大挑战。

而从以上两点来看,就不难理解威马汽车为何发车之前,服务先行了。因为众所周知,除产品之外,汽车服务也是品牌核心竞争力之一。所以“汽扯扒谈”从陆斌那里了解到:威马将于今年4月开始正式推出充电服务。如果是这样,那在2018年各大新品牌众多新产品逐渐面世前,威马汽车能够率先拥有完善充电服务体验,势必将成为其日后车辆产品的核心竞争力之一。


并且,陆斌也表示:“除了充电服务以外,威马汽车未来将会给用户提供类似代泊、代驾、汽车金融、后市场等服务,将出行服务与威马的产品相结合,拓展更多可能性和优化体验,而这些将是其服务内容的长期目标。”

年底工厂封顶,造车将落地


尤记得去年沈晖曾向媒体表示:造一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的‘菲亚特500’,远比造一台手工打造的‘法拉利’困难许多;而威马要打造的就是一款真正主流的智能电动车,集“电动、智能、大众化、有限订制”于一身。

正因如此,威马在制造环节为人所知的第一个重大决定就是自建工厂。而在本次媒体沟通会上,陆斌就透露在今年年底前,工厂将封顶!


威马汽车战略规划高级副总裁陆斌

据了解,威马汽车工厂位于温州市瓯江口,2016年11月23日开始奠基动工,预计今年年底竣工,建设完成之后预计年产量可以达到20万辆。一期建成产能10万辆,耗资67亿人民币。与此同时,高度柔性化生产将是其产品的另一特点。一方面工厂生产线支持同平台多款车型的共线生产,另一方面,该工厂同时支持近千种不同内饰、配置的组合方案,实现车辆的高度个性化定制。这一点将区别于不少传统汽车制造工厂。


值得一提的是,威马电动汽车工厂建成之后,将成为中国首个半封闭环境自动驾驶试验基地,这对于威马电动汽车日后的自动化驾驶提供了非常有利的条件。另外,根据威马官方的说法,这座工厂将媲美宝马的铁西工厂和沃尔沃的成都工厂。


而除了自建工厂外,在后续的产品规划方面,陆斌透露,未来威马汽车将围绕1个核心架构,延伸出“STD”和“PL”2个整车平台,2018年起,每年至少推出一款智能电动车型。其中将涵盖SUV、轿车、MPV、轻型商用车等等。而目前,威马已启动纯电动乘用车生产资质申请,有15款试制样车完成,即将送至相关部门审核。如果一切顺利,威马汽车的首款车型将在2018年9月正式量产并上市销售。并且初期供应链建设已经完成80%,其中包含了很多大牌供应商......


不过,对于威马汽车来说,生产电动汽车只是最基本的内容,如何构建一套完整的出行方案才是其最终目标,将车和互联网联系起来,推出新出行方案是威马未来智能出行领域的重要一步。未来威马汽车将会把车辆本体与充电网络、互联网经济、网络体验、共享汽车等结合,构成全新的智能出行方案是威马汽车最终目标。

正如外界所分析的,通过建立这种开放平台、整合新汽车价值链资源,目的就是为了出行服务和汽车本身更好地结合,为用户提供更理想的出行体验,而这也将是未来威马汽车的核心竞争力之一。

还是那句话,这是最好的时代,这也是最坏的时代,新能源的发展和市场给了新造车团队野蛮生长的机会,但一个新汽车品牌要想活到最后,首先一定要拥有踏实的技术积累,其次还要在研发、生产模式以及服务体验上有所创新。在威马汽车已经具备实力的情况下,接下来它到底能否杀出一条自己的血路,我们拭目以待!


文章转载自:汽扯扒谈

文 | 李博文、熊斯思