尊重制造,振兴制造,智慧制造

2016-11-30 / 上海

        大家好!
        我是威马汽车的沈晖,很高兴今天能站在这里。

        我看到台下有一些老朋友,也有一些新朋友。可能大家还不太了解我,不太了解我的新身份,也不太了解威马汽车,我先简单介绍下:
        威马汽车是我离开传统汽车行业后,创办的新能源乘用车企业。英文WM是德文Weltmeister“世界冠军”一词的缩写,音译成中文便有了“威马”。威马的目标是制造世界上最好的、世界冠军级的主流新能源智能汽车产品。



        了解我们的朋友们都知道,威马团队最大的特质是务实,自2015年1月组建以来,我们一步步推进产品产品落地,已经有了初步的成果。今年9月,我第一次以威马CEO身份出现做了场演讲,谈了谈威马对于未来3年汽车市场的变化的预测,没想到引来了网上许多的质疑声,说又多了家“忽悠”的公司。其实我挺喜欢“忽悠”这个词的。最近有位媒体翻出了6年前我代表吉利并购沃尔沃时,在英国CNBC电视台的一段采访,谈了并购后5年内,对沃尔沃品牌的规划。那会儿几乎所有人都说我们忽悠,但现在看,当年的“忽悠”已经全部实力打了脸。

        最近各位可能看到了,我们国内外的友商曝出了一些好消息,也有一些不太好的消息。造车确实是一个非常专业的领域,难度大大超过外界想象。有钱不一定能做好,没钱一定做不好。今天我的主题是讲制造。站在制造角度,手工打造小批量产品并不难,难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品。对于威马来说,首要任务是从0到1把车造出来,之后再谈怎样加上互联网,探索新的模式。而造车恰恰是我们团队擅长的。这也是为什么威马团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成的原因。

        “坚持不忘初心、继续前进”,这是今年习近平总书记在庆祝中国共产党成立95周年大会上的重要讲话精神。

        正是在今天上午,威马汽车前进中的第一个实质性项目——威马新能源汽车智能产业园在瓯江口正式开工建设。因为现场条件有限,所以没有请各位到场参与。这是一个集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身的“工业4.0”产业园。园区总占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元人民币,一次规划,分步实施。2016年起,零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工,未来全部达产后,将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。

        两个月前,威马汽车发布了企业的“128战略”:围绕1个核心架构,延伸出“STD”和“PL”2个整车平台8款产品。今天我可以很自豪地告诉大家,威马汽车首个平台的首款产品将于2018年在温州下线。这款产品既不是低速电动车,也不是新能源大巴和中巴,而是一台符合国家最高标准和要求,真正意义上的纯电动、智能化、高品质的主流乘用车型。投产后,威马将至少投入1000台车辆在温州市测试运营。未来,我们的威马汽车也将会出口到美国市场。在这一过程中,瓯江口便利的海路港口交通环境将为整车零部件供应链和整车物流环节提供巨大支持。威马将与瓯江口一起,向世界发出中国的声音!

        我的简历上一直写着:生于上海,广州长大,之后去美国读书、工作。很多人不知道,其实我是浙江人,我的祖籍在浙江湖州南浔。大概150年前,我的祖辈在南浔生活,当时正是南浔经济繁荣鼎盛的时期,民间有“湖州一个城,不及南浔半个镇”之说,相信在座的各位可能有所耳闻。南浔人能够富甲一方的原因大致有两点:一是南浔拥有当年先进的手工业制造水平和优良的工业制成品——湖州桑蚕丝。南浔附近盛产湖丝,“蚕事吾湖独盛,一郡之中,尤以南浔为甲”。二是,作为海上丝绸之路的源头,南浔有着得天独厚的水路运输条件,能将优质的湖丝出口到全球。俗话说:遇水则发,以水为财。威马将产业园选址瓯江口,正是看重这里得天独厚的地理优势,并且未来存在巨大的智慧交通规划空间和基础设施建设的可能性。

        言归正传,今天是一个智能制造产业论坛,就“制造”这个话题,我也想结合自己在中外制造业的经历,与大家分享一些观点和看法。

        首先,我想说,制造是一种态度。

        众所周知,一个发达国家首先是一个制造业强国,制造业的水平是一个国家最为核心的竞争力。相对于资本更为热衷的TMT、金融、地产等行业,制造业很长一段时间被视为低端产业。随着经济危机的爆发,制造业在国民经济中的作用被重新审视。之后美国提出了“制造业回流”计划,众多的发达国家紧跟着提出自己的制造业复兴政策。2015 年,李克强总理签批了《中国制造 2025》,这也是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。

        之前威马建厂的消息在网络上不胫而走,许多朋友过来问我:Freeman,你为什么要自建工厂?现在国内有这么多的剩余产能,制造业又不赚钱,你为什么不学苹果做代工,搞轻资产化?这可能代表了目前社会对制造业的主流观点。

        我说一,我们现在都在谈的产能过剩实际上是一种结构性过剩,好的产能是永远不会过剩的。所有人都说国内的汽车产能过剩,但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂。先不说智能制造,你会发现,达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数。国内最好的几家整车厂:宝马的铁西工厂、沃尔沃的成都工厂、凯迪拉克的上海金桥工厂,会帮你代工吗?再举个例子,媒体、各种研究机构都在说国内钢材产能过剩,说了好几年了。但是我们汽车用的钢在国内却只有上海宝钢等寥寥几家可以达标。去年年底,国务院提出“促进消费结构升级,加强供给侧结构性改革“便是发出了明确信号。随着用户需求的提升,最终行业、资本会追逐这些优质产能和资产。而一家好的、国际化标准的智能制造工厂,本身就是可以盈利的。为此,威马在温州已经组建了超过150人的专业化团队,他们曾在国内建设过沃尔沃成都、沃尔沃大庆、凯迪拉克上海金桥等5座高水准的整车工厂。

        这便是我关于中国制造的第一个观点:大家常说的产能过剩是结构性过剩,高端制造能力永远稀缺,而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的,往往是那些被市场淘汰的人。

        第二,我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了。苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决,为什么车不能代工?我们先不提车硬件本身的复杂程度。《乔布斯传》的作者是我哈佛的老师,我认真研究过苹果的发展轨迹。大家可能忘记了苹果早期产品全部是自己生产的。苹果自己生产的时间甚至远远大于它代工的时间。苹果公司历史不到40年,起码2/3的时间是自己生产产品的。为什么后面代工了?根据苹果自己的说法,他们认为自己内部做的时候已经把生产的全部流程跑通了,然后代工的时候只要派大量的专家去到现场,提升对质量的掌控力,就可以了。这里还有一个概念,我说,从研发到服务、供应商到后市场,汽车的价值链条太长,一个团队里只有我沈晖一人懂智能制造是没有用的。就像苹果一样,只有公司从上到下有了一套完整的制造体系训练,代工生产才是对消费者负责的选择。数码产品如此,涉及到消费者生命安全的车更是如此。

        这是我关于制造的第二个观点:汽车涉及到人的生命安全,制造难度也远远高于IT、家电类产品,只有团队拥有完整制造经验后,代工才是负责的。

        曾经美国有四大电动汽车企业:Fisker、Coda、Wheego和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三个家学互联网,搞轻资产代工,后来全部提交了破产保护。反而四家中相对比较偏传统的Tesla,在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念,获得了成功。对于威马来说,建立完善的智能制造体系,确保制造出年产10W台,依然拥有稳定质量的产品,是重中之重的第一步。“车+互联网“而不是”互联网+车“。这段砥砺前行的时间不会短,至少需要3-4年。

        敬畏制造,这是我们一代“互联网+”创业者要有的最基本态度。

        然后我想和大家说,制造是一种可能。

        我们今天讲,威马要在温州建一个新能源汽车智能制造的产业园,简单的几个字,我想解释下其中的含义。“新能源汽车”比较好理解。后面为什么用了“智能制造”四个字,而不是“数字化工厂”或“智能工厂”?智能制造并不只是简单的将工厂智能化。在智能制造体系下,价值链全流程将被重组。其目的是提高供应链间的周转效率,满足用户个性化需求,并且提升质量。在这当中,供应商和制造商之间的信息接入与共享,售后服务的快速响应等环节与智能工厂一起,成为智能制造非常关键的组成部分。可以看下背后这张图,智能工厂处于第三层级,而我们真正要做的是基于团队多年来的制造和信息化经验,通过互联网重塑汽车产业价值链。

        改革开放以来,借助发达国家产业转移的机遇和人口红利的优势,中国制造业完成了从小到大的原始资本积累。近些年,我们在制造业上以前所具有的三大优势,成本优势、规模优势、制度优势却几乎消失殆尽。

        我是干供应链起家的。加州毕业后,我的第一份工作,去了美国中部的一家电力公司,我在那里一直做到了工厂厂长。兴许各位很难想象,综合考虑效率、质量稳定性等多种因素后,在一些领域,美国中部的制造成本甚至低于我们国家。高效率的生产抵消了人力成本的差距。

        如今,第四个工业革命正向我们招手,以互联网、物联网为基础的智能制造迅速发展,制造业不再依赖密集的劳动力,市场被不断二次开发,也为我们提供了新的可能。

        在坐的各位可以设想下威马未来的场景:用户在网上自由地定制想要的车型及配置,在线可实时评估出该款型的生产周期及价格变化,选定后,系统会评价你的征信条件,提供多种共享及金融方案,并提供不同的物流配送选择。在后端,信息系统不仅连通整车工厂,也关联着价值链上下游企业的相关数据。工厂内设备的保养也会被接入云端,设备自主寻找相关领域专家,主动保养和维护,保养时长的变化同样可被反映在终端的信息当中。全流程可跟随市场反馈快速模块化优化调整。

        大家可能会说,类似的场景Nike的定制鞋或是海尔的定制冰箱在今天已经做到了。那么我可以告诉各位,这在供应链最复杂的汽车行业同样可以实现,并且,汽车甚至能超越服装、家电、IT等行业,诞生许多新的玩法和新的可能。

        过去两个月,行业内发生了一系列的变化:为避免制造商在自动驾驶技术的宣传上的投机行为,美国交通部弃用美国高速公路安全管理局(NHTSA),改用美国汽车工程师协会(SAE)的自动驾驶技术分级标准;作为汽车业巨头的德国,其联邦参议院通过了一项决议,规定到 2030 年德国所有的注册新车必须达到零排放标准;国内我们的友商乐视汽车和蔚来汽车先后发布了自己的概念车和超跑。

        一切的一切,都在证明着我们预见的变革即将到来。

        在这波浪潮中,威马汽车虽然不是起步最早的企业,也不是拿到投资最多的企业,但作为一支在中国本土曾经从零起步全程参与融资、规划、设计、建设、生产、运营过一家“上百亿美金估值企业”的团队,相信我们更能理解制造的含义。

        未来3-5年全球汽车业和制造业将迎来巨变,而这一次,引领潮流的将是中国。

        让我们坚持不忘初心,继续前进。再一次谢谢各位!